В електротехниката има два прости начина за свързване на трифазен двигател. Те варират значително и изборът им зависи от условията на работа и типа на двигателя.
Първият тип използва трифазна двигателна връзка, наречена триъгълник. Това включва последователно свързване на намотките на статора. Всъщност краят на първата стартова намотка на двигателя е свързан към втората. Този тип връзка генерира високи пускови токове и позволява на двигателя да достави пълната си мощност.
Вторият тип връзка се нарича "звезда". Когато го използвате, краищата на намотките са свързани заедно и захранването се подава към тяхното начало. Такова свързване на трифазен двигател е по-щадящо, но в същото време двигателят произвежда един и половина пъти по-малко мощност, отколкото когато е свързан с „триъгълник“..
Комбинираната връзка се счита за най-правилна. Използва се основно при двигатели с висока мощност, но е подходящ и за домашни условия, тъй като предпазва двигателя от ненужни претоварвания, като в същото време дава пълномощност, декларирана в паспорта. Стартира двигателя с помощта на звездна връзка. В същото време няма да изпитва големи натоварвания от високи токове. След като скоростта достигне номиналната, тя преминава към намотка тип „триъгълник“, която продължава да работи до края на работата. Такова свързване на трифазен двигател включва използването на реле за време или специален стартер.
Отделно, заслужава да се отбележи, че повечето двигатели реагират отрицателно на спадане на напрежението или късо съединение. Ето защо, когато се разработват проекти за свързване на трифазен двигател, в веригата обикновено се включват стопяеми връзки или цели защитни механизми.
Доста често много хора се сблъскват със ситуация, в която има наличен трифазен двигател, а електрическата мрежа има само една фаза. В такива случаи трифазен двигател е свързан към еднофазна мрежа с помощта на кондензатори. Те са свързани през терминал за свободна намотка и са свързани към мрежата. В този случай трябва да се вземе предвид фактът, че капацитетът на кондензаторите трябва да се променя в зависимост от оборотите на двигателя. Следователно те са свързани паралелно един към друг по такъв начин, че при включване и двата кондензатора са в мрежата и когато се достигне работната скорост, вторият кондензатор трябва да бъде изключен..
Ето защо, когато трифазен двигател е свързан към еднофазна мрежа, кондензаторът,постоянно работещ се нарича работник, а този, който се изключва, се нарича стартов. В този случай капацитетът на началния кондензатор трябва да бъде приблизително три пъти по-голям от работния. Стартовият кондензатор е свързан чрез отделен бутон, който се задържа, докато двигателят достигне зададената скорост.
Заслужава да се отбележи, че при такава връзка двигателят губи повече от 60% от мощността си и ако е свързан по схемата „звезда“, тогава такава загуба може да се увеличи с още един и половина пъти. Ето защо в такива случаи се препоръчва използването на схемата "делта", за да се сведат до минимум загубите на мощност.
