Има няколко схеми за свързване на електродвигатели. Всичко зависи от това какъв тип машина се използва. В ежедневието всеки човек използва различни електрически уреди, като около 2/3 от общия брой имат в дизайна си електрически двигатели с различен капацитет с различни характеристики.
Обикновено, когато уредите се повредят, двигателите могат да продължат да работят. Могат да се използват и в други дизайни: правят домашно приготвени машини, електрически помпи, косачки, вентилатори. Но тук трябва да решите коя схема да използвате за свързване към битовата мрежа.
Дизайн на електрически двигатели и свързване
За да използвате електрически двигатели за домашно изработени устройства, трябва правилно да свържете намотките. Следните машини могат да бъдат свързани към еднофазна 220 V битова мрежа:
- Асинхронни трифазни електродвигатели. Електрическите двигатели са свързани към мрежата"триъгълник" или "звезда".
- Асинхронни електродвигатели, захранвани от еднофазна мрежа.
- Комбулаторни двигатели, оборудвани с четка дизайн за захранване на ротора.
Всички други електрически двигатели трябва да бъдат свързани със сложни стартерни устройства. Но стъпковите двигатели трябва да бъдат оборудвани със специални електронни схеми за управление. Без знания и умения, както и специално оборудване, е невъзможно да се направи връзка. Трябва да използвате сложни схеми на окабеляване за електрически двигатели.
Единична и трифазна мрежа
В битовата мрежа има една фаза, напрежението в нея е 220 V. Но към нея можете да свържете и трифазни електродвигатели, предназначени за напрежение 380 V. За това се използват специални вериги, но почти невъзможно е да се изцеди повече от 3 kW мощност от устройството, тъй като рискът от повреда на електрическото окабеляване в къщата се увеличава. Ето защо, ако има нужда от инсталиране на сложно оборудване, което изисква използването на електрически двигатели с мощност 5 или 10 kW, по-добре е да пуснете трифазна мрежа в къщата. Много по-лесно е да свържете електрически двигатели със "звезда" към такава мрежа, отколкото към еднофазна.
Какво ви трябва, за да свържете двигателя
Принципът на работа на всеки електродвигател е познат на всички, той се основава на въртенето на магнитния поток. Когато свързвате еднофазни електродвигатели, всъщност нямате нужда от теория, така че следните познания ще са достатъчни:
- Трябва да имате представа за дизайна на електрическия мотор, върху който работите.
- Познайте целта, за която са предназначени намотките, и също така можете да извършите монтаж според схемата за свързване на двигателя.
- Можете да работите със спомагателни устройства - баластни резистори или пускови кондензатори.
- Разберете как електрически двигател е свързан с помощта на магнитен стартер.
Забранено е включването на електродвигателя, ако не знаете неговия модел, както и целта на изводите. Не забравяйте да проверите коя връзка на намотките е разрешена, когато работите в мрежа от 220 и 380 V. Всички електродвигатели трябва да имат метална пластина, която е прикрепена към корпуса. Той посочва модела, типа, електрическата схема, напрежението и други параметри. Ако няма данни, тогава е необходимо да позвъните всички намотки с мултицет и след това да ги свържете правилно.
Свързване на колекторен двигател
Такива електродвигатели се използват в почти всички домакински електрически уреди. Те могат да бъдат намерени в перални машини, кафемелачки, месомелачки, отвертки, нагреватели и други уреди. Електрическите двигатели са проектирани за сравнително кратко време на работа, включват се за няколко секунди или минути. Но двигателите са много компактни, високоскоростни и мощни. А схемата за свързване на двигателя е много проста.
Можете да свържете такъв електродвигател към 220 V битова мрежа много просто. Напрежението пристигаот фазата към четката, след това през намотката на ротора към противоположната ламела. А втората четка премахва напрежението и го прехвърля към намотката на статора. Състои се от две половини, свързани последователно. Вторият изход на намотката отива към неутралния захранващ проводник.
Характеристики на включване на двигателя
За включване и изключване на електродвигателя се използва бутон с ключалка (или без нея), но може да се използва и обикновен ключ. Ако е необходимо, двете намотки се разделят и могат да бъдат свързани последователно. Това постига промяна в скоростта на ротора. Но има един недостатък на такива двигатели - относително нисък ресурс, който пряко зависи от качеството на четките. Колекторният възел е най-уязвимата точка на двигателя.
Как да свържете еднофазен асинхронен двигател
Във всеки асинхронен електродвигател, проектиран да се захранва от еднофазна 220 V мрежа, има две намотки - стартова и работна. Като „колектор“се използва цилиндрична заготовка, изработена от алуминий, която е монтирана на вал. Може дори да се отбележи, че цилиндърът на ротора всъщност е намотка с късо съединение. Има много схеми за включване на асинхронен двигател, но малко се използват на практика:
- Използване на баласт, свързан към началната намотка.
- С включен стартов кондензатор.
- С помощта на бутонен или релеен стартер, пусков кондензатор, включен във веригата на намоткатаначало.
Много често се използва комбинация от бутонен или релеен стартер, както и постоянно включен кондензатор. Вместо реле много често се използва електронен ключ на тиристор. С този превключвател еднофазен електродвигател е свързан с допълнителна група кондензатори.
Практически схеми
Асинхронните електродвигатели имат доста малък начален въртящ момент. Поради това е необходимо да се използват допълнителни устройства, като пускови релета или баластни резистори, както и мощни кондензатори за свързване на еднофазни електродвигатели. Намотките в двигателите се правят с разделяне на няколко заключения. Ако има три заключения, тогава едно от тях е общо. Но може би четири или две.
За да се разбере към кои конкретни контакти е свързана определена намотка, е необходимо да се проучи веригата на двигателя. Ако не, ще трябва да наберете с мултицет. За да направите това, го превключете в режим на измерване на съпротивлението. Ако има голямо съпротивление на чифт проводници, това означава, че сте измервали две намотки едновременно. Обикновено работната намотка на асинхронните двигатели има съпротивление не повече от 13 ома. В стартера той е почти три пъти по-висок - около 35 ома.
За да свържете еднофазен асинхронен двигател с помощта на стартер, просто трябва да свържете правилно всички контакти с проводници. За да стартирате асинхронния, е необходимо да включите за кратко във веригатадопълнителни елементи - кондензатор или баластно съпротивление. За да изключите електрическата машина, достатъчно е просто да деактивирате всички намотки.
Трифазни двигатели
Трифазните електродвигатели имат значително повече мощност и въртящ момент по време на стартиране. Свързването на трифазен електродвигател е просто само ако има трифазен контакт 380 V. Но се оказва проблематично използването на такива двигатели в домашни условия, тъй като не всеки има трифазна мрежа у дома. Намотките са свързани по схемата "звезда" или "триъгълник", зависи от междуфазното напрежение в мрежата.
Но в случай, че трябва да свържете такъв електродвигател към битова мрежа, ще трябва да използвате малък трик. Всъщност имате нула и фаза в изхода. В този случай "0" може да се разглежда като един от изходите на източника на енергия, тоест фазата, в която смяната е нула.
За да направите друга фаза, е необходимо да изместите фазата на мощността с допълнителен кондензатор. Трябва да има общо три фази, всяка от които има изместване спрямо съседите си със 120 градуса. Но за да се извърши правилно смяната, е необходимо да се изчисли капацитетът на кондензаторите. Така че за всеки киловат мощност на електродвигателя е необходим работен капацитет от около 70 микрофарада, както и начален капацитет от около 25 микрофарада. Те обаче трябва да са проектирани за напрежения от 600 V и повече.
Но най-добре е да свържете 380 V трифазни двигатели сс помощта на честотни преобразуватели. Има модели, които се свързват към еднофазна мрежа и с помощта на специални инверторни схеми те преобразуват напрежението, което води до изхода на три фази, които са необходими за захранването на асинхронния двигател.
