Инфраструктурата на електрическия подвижен състав задължително включва контактни мрежи. Благодарение на тази разпоредба се осъществява доставката на целеви пантографи, които от своя страна привеждат превозните средства в движение. Има много разновидности на такива мрежи, но всички те са съвкупност от кабели, фиксиращи и подсилващи елементи, които осигуряват захранване от електрически подстанции. Контактната мрежа се използва и за обслужване на фиксирани обекти, включително различни кръстовища и осветителни станции.
Обща информация за мрежите за контакт
Това е част от техническо съоръжение, което е част от комплекс от електрифицирани коловози и пътища. Основната задача на тази инфраструктура е преносът на енергия от тяговата подстанция към електрическия подвижен състав. За да се осигури възможност за захранване на оборудването с енергия от няколко подстанции, контактната мрежа е разделена на няколко секции. Така се оформят секции, всяка от които се захранва от отделна хранилка от определен източник.
Разделяне същоизползвани за улесняване на ремонтните операции. Например, в случай на повреда на линията, предаването на мощност ще бъде прекъснато само в една секция. Дефектното окабеляване може да бъде свързано към работеща подстанция, ако е необходимо, намалявайки времето за престой. Освен това контактната мрежа на железниците е снабдена със специални изолатори. Това решение се дължи на факта, че случайното образуване на дъга в момента на преминаване на тококолекторите може да наруши основната обвивка на проводниците.
Свържете се с мрежово устройство
Мрежите от този тип представляват цял комплекс от компоненти на електрическата инфраструктура. По-специално, типичното устройство на тази конструкция включва захранващи кабели, специални окачвания, фитинги и неговите специални части, както и носещи конструкции. Към днешна дата се използва инструкция, в съответствие с която частите, фитингите на контактната мрежа и проводниците се подлагат на специална процедура за термично дифузионно поцинковане. Елементите от мека и въглеродна стомана са защитени със защитна обработка за увеличаване на здравината и издръжливостта на комуникациите.
Характеристики на мрежите за контакти
Въздушните мрежи са най-разпространени поради спестяване на пространство и по-ефективна организация на електрическите линии. Вярно е, че има и недостатъци на такова устройство, които се изразяват в по-високи разходи за монтаж и поддръжка. И така, контактната мрежа включва носещ кабел, фитинги, проводници, стрелки с пресечни точки, както и изолатори.
Основните конструктивни характеристики на мрежите от този тип се свеждат до метода на поставяне. Комуникациите са спрени на специални опори. В този случай може да се забележи провисване на проводниците между точките на монтаж. Невъзможно е напълно да се премахне този недостатък, но присъствието му може да навреди на електропроводите. Например, ако поддръжката на контактната мрежа позволява силно провисване, тококолекторът, движещ се по кабела в точките на окачване, може да загуби връзка с линията си.
Железопътни контактни мрежи
В този случай говорим за класическата версия на контактната мрежа. Именно железниците използват най-големи количества материали за електрификацията на подвижния състав. Самият проводник за такива цели е изработен от електролитна твърдо изтеглена мед с площ на напречното сечение до 150 mm2. Що се отнася до подпорните елементи, железопътната контактна мрежа се осигурява от стоманобетонни или метални инсталации, чиято височина може да достигне 15 м. Пролуките от оста на крайните коловози до външните страни на опорите на гарите и етапите не са повече от 310 см. Вярно е, че има изключения - например в При трудни условия технологията позволява да се намали разликата до 245 см. Използват се традиционни методи за защита на проводници от този тип - разделяне на отделни секции, използване на изолатори и неутрални вложки.
Тролейбусна контактна мрежа
В сравнение с железопътния транспорт, движението на тролейбус не предполага постоянна електрическа връзка с повърхността. Същоизискванията за маневреност се повишават, което води до промени в организацията на електрификационната инфраструктура. Тези различия определиха основната характеристика на електрическите мрежи за тролейбуси - наличието на двупроводни линии. В същото време всеки проводник е фиксиран на малки интервали и е снабден с надеждна изолация. В резултат на това контактната мрежа се усложнява както в прави участъци, така и в областите на разклонения и пресечни точки. Характеристиките включват широкото използване на секциониране с подходящи изолатори. Но в този случай обвивката не само предпазва проводниците от контакти един с друг, но също така предпазва материала на кръстовището. Освен това използването на дъгови пантографи и пантографи не е разрешено в инфраструктурата на тролейбусните мрежи.
Мрежи за контакт на трамвай
Трамвайните контактни мрежи обикновено използват проводници, изработени от мед и подобни сплави. Също така не е изключена възможността за използване на стоманено-алуминиеви проводници. Свързването на участъци с различни височини на окачване се извършва с наклон на окабеляването спрямо надлъжния профил на коловоза. В този случай отклонението може да варира от 20 до 40%, в зависимост от сложността и условията на участъка за полагане на линията. На прави участъци контактната мрежа на трамвая е разположена зигзагообразно. В същото време зигзагообразната стъпка - независимо от вида на окачването - не надвишава четири педя. Необходимо е също така да се отбележи отклонението на контактните кабели от оста на пантографа - тази стойност, като правило, е не повече от 25 cm.
Заключение
Въпреки технологичното развитие на системите за електрификация, контактните мрежи в основните опции за проектиране запазват традиционното устройство. Промените по отношение на подобряването на техническите и експлоатационните параметри засягат само някои аспекти на използването на частите. По-специално, контактната мрежа на железниците все повече се снабдява с елементи, които са претърпели термично дифузионно поцинковане. Допълнителната обработка на елементната база несъмнено повишава надеждността и издръжливостта на линиите, но допринася за радикално техническо подобрение в минимална степен. Същото се отнася и за трамвайните и тролейбусните електрически мрежи, в които обаче фиксиращите устройства, здравината на армировката и частите от окачени конструкции са значително подобрени напоследък.
