Всички съвременни автомобилни изпускателни системи включват каталитичен конвертор. Това устройство е предназначено да намали нивото на емисиите на вредни вещества с отработените газове в атмосферата. Катализаторът се използва както при дизелови агрегати, така и при бензинови. Инсталирайте го или непосредствено зад изпускателния колектор, или директно пред ауспуха. Конверторът за отработени газове се състои от носещ модул, топлоизолация, корпус.
Устройство
Носещият блок се счита за основен елемент. Изработена е от огнеупорна керамика. Дизайнът на такъв блок се състои от голям брой надлъжни клетки, които значително увеличават площта на контакт с отработените газове. Повърхността им е покрита със специални катализаторни вещества (паладий, платина и родий). Благодарение на тези елементи химичните реакции се ускоряват.
Паладий и платина са окислителни катализатори. Те осигуряват окисляването на въглеводородите и съответно допринасят за превръщането им във въглероден окис, въглероден диоксид и водна пара. И родий екатализатор за възстановяване. Използва се за редуциране на азотните оксиди до безвреден азот. Оказва се, че три вида катализатори намаляват съдържанието на три различни вредни вещества в отработените газове. Следователно, такова устройство се нарича трипосочен каталитичен конвертор.
Устройството за съхранение се помещава в метален калъф. Между тях има топлоизолационен слой. Катализаторът съдържа кислороден сензор.
Ефективната работа на въпросното устройство се постига при температура от 300o Целзий, като в този случай се задържат около 90 процента от вредните вещества (за това каталитичният преобразувател се монтира непосредствено след изпускателния колектор).
Функции
Катализаторите са доста ефективни за намаляване на токсичността на отработените газове и в същото време практически не влияят на мощността на двигателя и разхода на гориво. При наличието на това устройство обратното налягане леко ще се увеличи, в резултат на което силовият агрегат на автомобила губи 2-3 литра. С. Теоретично катализаторът за отработени газове може да продължи вечно, тъй като благородните метали не се консумират по време на химични реакции. Въпреки това, както показва практиката, експлоатационният живот на тези устройства има своя лимит.
Например, една от честите причини за повреда на преобразувателите е крехката керамика на клетките, която от рязък удар (ако колата се удари при скорост, удари дупка или дори удря тялото на катализатора върху нещо -или) могат да бъдат унищожени, което води до повреда на споменатото устройство. Сега започнаха да се появяват конвертори, в които вместо керамика има метален монолит. Те са по-устойчиви на повреди. Друга причина за повреда на катализатора е горивото. Оловен бензин е богат на тетраетил олово, което "осоли" повърхността на клетките. В резултат на това всички реакции спират. Следващият враг на катализатора е неправилният състав на горивото. Така че смес, съдържаща повишено количество въглеводороди, просто разваля устройството, а сместа, която е твърде лоша, причинява рязко прегряване, което може да доведе до разрушаване на монолита. Не по-малко опасни са внезапните промени в температурата, например, когато колата заби в локва. Може също да повреди керамиката.
По принцип каталитичният конвертор, както всеки друг механизъм, се влияе от работните условия.
