Anonim
Image

Реалността на свързаното превозно средство има отражение за редица превозни средства и инфраструктурни системи.

Традиционната автомобилна индустрия се опитва да оцени напълно въздействието на комуникациите между превозно средство и превозно средство (V2V) и превозното средство върху инфраструктурата (V2I).

Възможно е обаче хората да пренебрегват две еднакво и вероятно много по-важни съображения; стандарти и бизнес модели.

н

Съвсем спорно е, че без да има такива, самите технологии никога няма да станат повсеместни.

Нараства и изискването за достъп до функциите на техните умни устройства в рамките на своите автомобили и така ще има някои много силни потребителски сили, движещи начина, по който индустрията ще трябва да реагира.

Това вече се нарича превозно средство за всички (V2X) комуникации и стандартите и функционалността за разгръщане на V2X възможности ще трябва да бъдат въведени по такъв начин, че да се интегрират със съществуващите усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) в много автомобили.

По подобен начин новопоявилите се системи CACC (Cooperative Adaptive Cruise Control), чрез които съседни превозни средства могат автоматично да споделят информация за скоростта, положението и дори поведението на водача, ще трябва да направят същото със съществуващите адаптивни системи за круиз контрол.

Въпреки това, напълно завършена V2X система е още една стъпка отново от тези видове V2V системи и е това, което е необходимо, за да започнем да доставяме напълно кооперативна интелигентна транспортна система (C-ITS).

Концепцията за превозни средства, взаимодействащи директно помежду си и с друга външна инфраструктура, като интернет и други не-автомобилни машини, стартира автомобилната индустрия с глава в пространството на M2M. Това създава необходимостта от много високи нива на сигурност и регулиране и повдига най-малко толкова въпроси, колкото и нови възможности.

Целите на внедряването на V2X комуникации е да осигурят безопасност и сигурност на пътя и да използват най-добре данните за трафика и пътуванията в реално време, които стават достъпни. Трябва да се обърне внимание на съответствието, оперативната съвместимост и съвместното съществуване със съществуващите „наследени“ системи:

В крайна сметка целта е да се развият много по-интелигентни, по-безопасни, по-надеждни, по-ефективни транспортни системи, предоставящи нови нива на интелигентност при пътуванията на хората (градски и магистрални), по начини, които дори не са били обсъждани преди. Примерите включват „взвод“ (приплъзване) на потенциално голям брой камиони за постигане на максимална ефективност на горивата на парка, избягване и дори активно управление на превозни средства, които се управляват опасно, и разпознаване и реагиране на ранните признаци на заболяване или сън на водача.

Всички тези системи изискват множество здрави комуникационни механизми и много от тях ще зависят от внедряването на крайпътни сензорни системи. Вероятно голяма част от това ще бъде клетъчна, но също така има възможност за мрежести мрежи и високоскоростни мрежи с широка зона (WAN) (напр. 802.11p), внедрени чрез C-ITS крайпътни единици (RSU).

Индустрията ще трябва да се справи с много големи предизвикателства, тъй като е изправена пред следващия кръг от битки за стандарти, за да разработи как да отговори на потребностите на реалния свят на V2X системите и търговските бизнес модели, които ще проникнат във всеки аспект на „свързаното превозно средство“.

Още в ранните си дни се появяват много нови стандарти, които обединяват широка гама от разнообразни функционалности.

Стандартизацията на сензорните системи ще бъде важна. Също толкова важно за успеха на тези нови мрежи е сигурността на личните данни, които ще бъдат прехвърляни през тях, и новите стандарти за инфраструктура с публичен ключ (PKI) също се въвеждат в подкрепа на това.

Има примери за някои задължителни планове, които, макар и не са особено популярни в индустрията, служат за ускоряване на прилагането на ранни стандарти, като например европейската система за спешни случаи eCall. Това използва съществуващата клетъчна и модемна комуникационна инфраструктура, за да предостави автоматично предупреждение на спешните служби за аварии на превозни средства и ще стане задължително за всички нови превозни средства в Европа през 2015 г.

Въпреки това, в сравнение с нивото и сложността на стандартите, които ще са необходими за цялостно взаимодействие на V2X, това са много прости системи и това се свежда до новите европейски инициативи като консорциума Car-to-Car, Amsterdam Group и MOBiNET за управление мислене на нивата, необходими за превръщането на V2X в реалност.

В настоящия момент вече са в ход множество програми за научноизследователска и развойна дейност на превозни средства, като изпитанията „SPITS“ (Стратегическа платформа за интелигентни транспортни системи) в Лондон, а Европейската комисия има 15 пилотни програми в Северна Европа, което води до приемането на нови стандарти за пускане през 2015 г.